Ford Mustang, Crysler și despre cum Lee Iacocca a salvat acești producători
Lee Iacocca este un om de legendă al managementelor, crizei și de agilitate în acele momente în care gândurile de profit în corporații se epuizează.
O persoană despre care merită să vorbim.
Da, în fotografie vezi doar un bătrân în costum. Oricum, cui îi pasă de bătrâni? Sunt suficiente legendele vii în întregime, despre care poți scrie și scrie.
Dar. La colectarea de informații despre Lee, a devenit clar că o astfel de poveste merită atenție, deoarece calea lui este o instrucțiune pentru viață, care este luminată de mecanismele nu numai ale atitudinilor manageriale, ci și personale, pe care s-a sprijinit întreaga fundație a vieții sale.
Pentru ca lectura să meargă din start, voi dezvălui două puncte deodată:
- Ford Mustang – este ideea sa realizată.
- Chrysler – a fost salvat de el.
Familia Lee sunt imigranți italieni săraci. Criza anilor 1930 termină în cele din urmă familia, forțându-i să economisească pe întregul spectru de cheltuieli. Ce i-a făcut asta eroului nostru al managementului american? Acest lucru l-a făcut să nu fie o persoană care s-a așezat să mormăie și să lase deoparte gândurile despre posibilitatea de a trăi mai bine, ci un pragmatist.
Poziția lui a devenit clară și de neclintit. S-a uitat la educația pe care o primea și gândul la un plan clar nu a întârziat să apară.
“Nu mă păcăli cu teorie. Până la douăzeci și cinci de ani, intenționez să câștig 10.000 pe an și apoi vreau să fiu milionar.”„Gradele de prestigiu nu m-au interesat, eu urmăream dolarul”.
…așa a scris el în autobiografia sa, A Career of a Manager.
Lee Iacocca, absolvent de Princeton, în vârstă de 22 de ani, s-a alăturat Ford.
Prima poziție este inginer proiectant.
Dar Lee a vrut „să meargă acolo unde se făcea adevărata afacere – în marketing, în vânzări”. „Mi-a plăcut să lucrez cu oameni mai mult decât cu mașini”, a recunoscut el.
În 1960, a fost numit vicepreședinte al Ford.
Și aici ajungem la punctul de plecare al carierei sale. Participarea sa la crearea Ford Mustang.
Ford Mustang
Această perioadă de timp este epoca Detroit-ului, epoca motoarelor mari în V, epoca consumului de 25 de litri de benzină la suta de metri pătrați.
Ford, deși era o companie la nivel de stat, nu i-a fost ușor atunci. Finanțatorii s-au încordat încet-încet alături de conducerea companiei din cauza unor găuri în buget și a fost necesar să iasă din situație.
Și apoi, la o ședință de conducere, Iacocca intră pe scenă și ține un discurs pe un ton ordonat și insistent pe care din moment ce concurenții vând mașini, vom face unul asemănător, dar mai solid ca design, mai versatil și mai ieftin. Clasic.
„Am vrut să construim o mașină care să te poată duce la țară vineri seara, să faci o plimbare lungă în natură sâmbătă și să mergi la biserică duminică”, a explicat Iacocca.– „stil sportiv cu aspect distinctiv, provocând o ușoară notă de dor de tinerețe”.
1964. Prezentarea Mustang-ului în fața publicului. În primele zile, showroom-urile Ford au fost vizitate de 4 milioane de oameni. Vândut în peste un sfert de milion de exemplare. Profit în primul an 1,1 miliarde USD. Succes. Primul merit magnific al lui Lee Iacocca.
Finanțatorii care au spus că din cauza acestui proiect compania s-ar putea prăbuși în tăcere și cu încântare, așa cum a privit conducerea.
Ne uităm la acest capitol și înțelegem că o calitate indispensabilă a lui Lee funcționează aici – este să mergem până la capăt. Nu te uita la opiniile altora, nu te lasa presiunii externe, ci ia și fă. Fără multă vorbă.
În 1970, Lee Iacocca a devenit președinte al Ford.
Știm cu toții că în lumea modernă, și anume în cele mai multe cazuri, cutare sau cutare companie este asociată cu o singură persoană. De obicei cu creatorul său, iar uneori cu președintele, în absența creatorului sau a succesorului acestuia.
Acum vom parcurge lista de dorințe umane și această teză.
În cartea „Manager de carieră” Iacocca își amintește că era în al șaptelea cer și nu a auzit avertismentele sorții: „Stai. Asta nu e tot. Acum trebuie să afli ce sentimente pun stăpânire pe o persoană care este aruncată din vârful Everestului!
În 1978, Iacocca a fost dat afară din companie.
Dat afară…. A salvat compania. Și-a adus capitalizarea într-o poziție de lider. A gestionat funcționarea eficientă a tuturor departamentelor. Totuși dat afară.
De ce?
Și l-au dat afară pentru că cineva nu a vrut să accepte faptul că calitățile lui nu i-au permis să gestioneze compania atât de eficient. Și măreția a căzut.
A devenit mai popular decât însuși Henry Ford al II-lea. „Sunt ori eu, fie el”, a strigat Ford către consiliul de administrație. „Deodată am rămas fără loc de muncă. Sentimentul a fost josnic, m-a întors pe dos”, și-a amintit Iacocca acele zile.
„Mi-am amintit cel mai acut de plânsul lui Leah la telefon. Îl urăsc pe Henry pentru ce mi-a făcut. Dar îl urăsc și mai mult pentru felul în care a făcut-o. Am fost lipsit de posibilitatea de a sta și de a vorbi despre asta cu copiii mei înainte ca lumea întreagă să știe despre concedierea mea. Nu-l voi ierta niciodată pentru asta ”, a scris Iacocca în autobiografia sa.
Supraviețuirea
Acest capitol va ocupa cel mai mare loc în acest articol. Va afecta tot ceea ce este capabil Lee Iacocca. De ce este capabilă o persoană dacă știe că posibilitățile corpului și creierului nostru sunt nesfârșite. De asemenea, o persoană cu nume și resentimente. De asemenea, ultimul capitol atins de Iacocca.
La două săptămâni după demitere, Iacocca a fost numit șeful Chrysler Corporation, care, alături de Ford și General Motors, era unul dintre „Big Detroit Three” dintre cei mai mari producători auto americani.
La sfârșitul anilor 1970, Chrysler trecea prin perioade grele. Compania tocmai era pe moarte.
Ne amintim însă că Lee Iacocca este un bărbat care din copilărie s-a remarcat prin faptul că a urmat decorul „provocarii”.
Ori o fac, ori mor.
Resentimentele față de Ford și o nouă provocare l-au provocat pe Lee.
Pentru a salva compania, Iacocca a recurs la un mecanism simplu, dar eficient: au fost închise fabrici neprofitabile, au fost vândute active non-core. Au fost concediați oameni care nu erau absolut necesari.
Sistemul de marketing a fost reconstruit. Abordarea calității mașinilor produse a fost schimbată. Pentru a face acest lucru, liderii companiei au mers la fabrici în fiecare dimineață și au scos selectiv cinci mașini de pe linia de asamblare. Apoi au fost comparați cu noul Toyota, cerând să găsească diferența de calitate.
Cu toate acestea, deja în vara lui 1979, a devenit clar că doar măsurile cele mai radicale ar putea salva Chrysler. Iacocca a apelat la guvernul SUA pentru ajutor. A fost un împrumut de 1,5 miliarde de dolari.Iacocca i-a convins pe congresmeni că un faliment al unei corporații ar costa statul 2,7 miliarde de dolari în ajutoare de șomaj și alte ajutoare de concediere numai în primul an.
Trebuie să vorbiți cu oameni de afaceri și finanțe în limbajul afacerilor și finanțelor.Claritatea formulării este cheia negocierilor concentrate.Împrumutul a fost emis.
Acțiunile companiei au crescut. La sfârșitul anului 1983, compania a obținut un profit record de 700,9 milioane de dolari.
O altă rețetă pentru depășirea crizei a fost noua linie de mașini K.
„Chrysler K-car a fost ultimul pariu. Dacă am fi eșuat cu ea, totul s-ar fi terminat”, a scris Iacocca.
Arată ca un Mustang?Repet. Clasic. Totul s-a rezolvat din nou.
Fiat Chrysler Automobiles a declarat în ziua morții lui Iacocca: „El a jucat un rol istoric în conducerea Chrysler în anii de criză și în transformarea companiei într-o adevărată forță competitivă”. CEO-ul Ford Motor Company, Bill Ford, a adăugat, la rândul său, că Iacocca a lăsat o amprentă de neșters asupra companiei: „A fost unic și ne va fi foarte dor de el”.
Acest capitol are nevoie de comentarii despre acțiunile și motivele lui Lee Iacocca?
Sunt sigur că nu. Tezele „du-te până la capăt” și altele asemenea sunt familiare tuturor. Trebuie doar să le aplicați corect.
Lee Iacocca este un exemplu al faptului că fiecare are întotdeauna toate resursele pentru a obține din viață ceea ce fiecare individual consideră necesar.
